Une fois le chassis Restauré, il faut vérifier si les longerons sont bien parallèles avant de tout vérouiller en soudant le renfort arrière.



Rappelons que l'avant avait pris un  sérieux coup de plein fouet ,vu l'état du parechoc.

le longeron  gauche était tordu  à l'avant, vers l'intérieur ; sur les photos précédentes, on a vu comment il était revenu grâce à l'emploi d'un cric à huile.


A l'arrière ça n'était pas plus brillant, les deux extrémités des longerons étaient tordues de 1cm vers la droite, après la dernière traverse de renfort au niveau des amortisseurs.

Là encore, cric à huile, léger chauffage et petit à petit tout rentre dans l'ordre.

Pour vérifier le parallélisme, il faut poser le chassis à terre, tracer de chaque coté une ligne passant par les fixations de jumelles de lames de ressorts : cela fait huit points à repérer
Les 4 fixations avant déterminent un rectangle, traçons les 2 diagonales entourons le croisement.

Les 4 fixations arrières déterminent aussi un rectangle, traçons les diagonales et entourons le croisement.

Puis traçons les 2 grandes diagonales depuis l'avant gauche jusqu'à l'arrière droit et depuis l'avant droit jusqu'à l'arrière gauche ; entourons le croisement.

vérifions à l'aide d'une règle de maçon si les 3 croisements sont bien alignés.


CHOUETTE, c'est bon le chassis n'est pas voilé, on peut terminer le travail......c'est de la haute mécanique
merci Claudix pour tes conseils





On peut maintenant souder le renfort arrière en V qui verrouille tout et supportera le crocher de la remorque.Voilà la Restauration du chassis pratiquement terminée.
La prochaine étape pour lui sera le sablage et peinture immédiate au brun chassis comme antirouille.

En attendant une journée ensoleillée propice à cette activité,
ne perdons pas la main et dès que possible poursuivons le décrassage et grattage des ponts afin de les sabler le même jour............

Restauration, Collection, Mécanique............quelles Passions!!

Le 6 juin 1944 durant le débarquement de Normandie, les jeep US étaient équipées de postes Radio de 2 modèles : le SCR 694  fixé sur une aile et son alimentation à vibreur PE  237.






On le voit bien ici dans la jeep de Jean Claude M... le SCR 694 est fixé sur son mounting dans le dos  du chauffeur tandis que l'alimentation PE 237 se trouve sur l'aile en face.

Le SCR694 pouvait être relié à l'antenne fouet du mast base MP48 de la jeep ou fonctionner avec une antenne fouet démontable, fixée sur le support isolant cônique que l'on voit à droite du poste émetteur récepteur.
Equipé d'une lampe 2E22 en puissance, l'émetteur pouvait fournir 15 watts en télégraphie ou 7,5 watts en phonie tout cela en modulation d'amplitude (AM) . l'émetteur pouvait être piloté par quartz (2 possibles) ou par un maitre oscillateur ajustable entre 3,8 MHZ et 6,5 MHZ.








L'autre système radio utilisait un SCR 510 ou

SCR 610 , poste piloté par quartz (2 possibles)  dans la bande  20 à 27,9MHZ pour le 510 et 27 MHZ à 38,9MHZ pour le 610.













Le SCR 510  était équipé de l'émetteur BC 620 avec écoute au casque sans haut parleur.
Les SCR 609 (alimentés par piles)et 610 (alimentés par batterie du véhicule) étaient équipés de l'émetteur BC 659  avec écoute sur haut parleur et sur casque.
Après ce petit cours d'histoire qui se veut sans prétention, nous allons nous lancer dans la restauration d'un SCR694 avec la ferme intention de le faire fonctionner sur la jeep willys elle même en restauration en ce moment. Il me permettra lors des déplacement avec le Club Liberty44 ( voir blog liberty44.over-blog.com) de parler avec les copains radioamateurs...........à bientôt.......alain

Quand toutes les pièces manquantes ont été remises en place, que les circuits ont été  réparés,vérifiés et re vérifiés, qu'on est sûr du câblage, il est bon d'aller tester les différentes tensions aux points stratégiques.




Les contrôles étant faits,ainsi que les éventuelles réparations, on peut maintenant se lancer dans l'essai de l'engin en situation sur table.


Pour tester le récepteur, rien de mieux que de le connecter sur antenne et de parcourir la bande ; un générateur HF rendra bien service pour voir si l'oscillateur est bien calé et si les graduations correspondent bien aux fréquences reçues.

Il  est bon, par la même occasion de vérifier le parfait règlage des moyennes fréquences ; pour cela et afin de se repérer, on sortira le TM  (technical manual) qui correspond. Pour ceux qui peuvent, il vaut mieux sortir le TM d'origine en américain , cela évitera de lire parfois des inepties de traductions approximatives et qui induisent en erreur ou qui passent sous silence certains règlages élémentaires  qui étaient à l'époque prévus par les concepteurs.


Si on peut sans inconvénient tester un récepteur sur antenne, il n'en est pas de même avec un émetteur.

Il faut avoir la rigueur et l'honnêteté de faire des essais sur une charge fictive et non sur antenne.

En effet, un émetteur mal règlé peut diffuser loin et perturber des services si on le raccorde sans précaution à une antenne.
Un radioamateur digne de ce nom ne va pas  s'amuser à brancher un émetteur inconnu sur une antenne et encore moins jouer à siffler dans un micro.

Imaginez un rigolo qui essaierait une formule 1 dans un centre ville...................

Par principe, un non radioamateur n'a pas le droit de relier un émetteur en fonction sur une antenne.

Donc, les essais et les règlages se font uniquement sur charge fictive, et ainsi il n'y a pas de rayonnement parasite sortant du local et risquant de perturber grave, comme disent les jeunes.....
Notre SCR 694 étant reconstruit, étant vérifié, et étant règlé aussi bien en réception qu'en émission, il vaut maintenant le coup d'être restauré du point de vue de l'esthétique puisqu'on sait qu'il peut revivre.
Il s'agit donc de redonner une allure propre à la peinture et ensuite de refaire les inscriptions de façade. Ce sera l'objet de notre prochain article.