Après un petit coup de papier abrasif à l'eau, pour les carrosseries, grain très fin, 900 par exemple,passer un voile de peinture vert olive drab.
Lorsque celui ci est bien sec, c'est le moment de penser à refaire les inscriptions telles qu'elles étaient à l'origine.

Pour obtenir quelque chose de régulier, le mieux que j'ai trouvé jusqu'à aujourd'hui, ce sont les lettres à transfert blanches que l'on gratte avec un crayon de papier.

positionner la feuille à l'endroit prévu, gratter régulièrement la surface de la lettre à transférer et le miracle s'accomplit.

Evidemment, il ne faut pas trembler !!  en cas d'erreur ou de raté, on peut toujours enlever  les dégats délicatement avec l'ongle ou un scalpel.

Enfin, pour les inquiets, on peut protèger les inscriptions finies avec du vernis mat  vendu en petits pots dans les magasins de modèles réduits. Eviter le vernis à ongle qui brille........nous sommes dans du militaria


Pour ceux qui ont des inscriptions gravées en creux dans le métal, il suffit d'un petit pinceau et de la gouache blanche ; on remplit les lettres creuses et on enlève le surplus avec un petit chiffon humide.

Pour ceux qui ont des lettres en relief, se fabriquer un petit tampon de caoutchouc , une simple pastille occupant la place de deux ou trois lettres à coller au bout non affuté d'un crayon de papier.

Déposer un peu de gouache blanche sur un morceau de verre....tamponner doucement l'outil pour l'encrer et venir délicatement le poser sur les lettres en relief ; si on ne tremble pas , on ne dépose de la couleur que sur les reliefs........facile à dire.........à vous .



Et voilà le travail !!!


A bientôt
alain

Restauration du chassis (suite)

Après avoir réparé les dégats subis par cette pauvre vieille grand mère de mai 1944, il faut dégraisser toutes les pièces de métal avec un dégraissant industriel, et même un pinceau et de l'essence et passer un généreux coup de Karcher.
En effet, au sablage, s'il reste des traces de gras ou de goudron, elles ne sont pas attaquées par le jet de sable.

Avant de partir au sablage, une autre partie de plaisir nous attend : il faut démonter les jantes de combat et les boulons n'ont pas  vraiment l'intention de se laisser faire.

Une seule solution, les chauffer un à un au chalumeau jusqu'au rouge









et frapper comme un sourd !!!


Les deux parties de la jante de combat se séparent......si la rouille veut bien coopérer et à condition d'avoir bien tout dégonflé avant sinon on prend tout en pleine poire.
Cela doit être dangereux car une plaque en américain le signale sur chaque jante... Les Américains sont des gens prévoyants !!

Maintenant, il s'agit de faire vite et bien....

En effet, en quelques heures la fraicheur de l'air, surtout la nuit,  peut faire redémarrer l'attaque de la rouille sur le métal mis à nu par le sable.

Si on n'a pas le termps de traiter immédiatement  les pièces sablées, il faut les emmaillotter avec du tissu et surtout pas de la bâche  plastique, afin d'éviter le dépôt d'une couche de rosée durant la nuit.


Dodo la vieille dame...................elle va faire de beaux rêves de renaissance.




Le lendemain matin, il faut maintenant traiter ce chassis,

1> pour détruire les restes peu visibles de rouille en pulvérisant un produit phosphatant destructeur de rouille  que l'on trouve dans tous les  magasins de bricolage  ou du Rustol qui pénètre  au coeur de la rouille et la neutralise. Ce dernier, un peu plus cher, est plus épais et contribue à lisser  la surface du métal et à donner un bel aspect avant peinture.
















Toutes les pièces sablées sont ainsi protégées contre les éventuels restes de rouille en particulier dans les recoins ou les angles où le sable n'a pas pu aller.




Avant le traitement.....................................................................
























et maintenant l'état du métal
après que la rouille restante soit neutralisée..............








2> L'étape suivant consiste à recouvrir toutes les pièces traitées avec du brun chassis en 2 ou 3 pulvérisations  afin de bien protéger le métal contre la corrosion future.


Cette couche de protection  est faite avec un produit moderne à 2 composants beaucoup plus résistant que les apprêts et peintures glycérophtaliques d'autrefois.

Cette couche servira aussi d'accroche pour mieux fixer la future peinture vert olive drab elle aussi à 2 composants.